引言：
    50~60年代的英国飞机总是长得怪模怪样。“闪电”就是其中之一。这种上下布置的双发战斗机、翼根被切掉一块的三角翼飞机看上去虽然很不舒服，但在当时却具有非凡的性能。据说“闪电”是第一种不开加力能飞超音速的战斗机。尽管如此，这种和米格-21同时代的战斗机不仅远没有后者出名，而且成为了英国独立研制战斗机的句号。


                  “闪电”飞机，是英国自行设计制造过的唯一一种二倍音速飞行的双发单座喷气战斗机。在与美军的合作演习中，竟多次成功地“拦截”了高空飞行中的U—2飞机，为此赢得了军方的好评。
            　　“闪电”飞机最先是由英国飞机公司以纯粹的超音速研究机开始设计研制的，后来又以P．1的代号转为超音速战斗机进一步开发。1952年12月，装第一种后掠机翼方案的原型机实现了首飞。它的最大设计特点是在后机身使两台“埃汶”喷气发动机别出心裁地呈上下重叠安装。该机采用机头进气，但进气口中央有一个内装火控雷达的调节锥。该机的机翼设计也很独特：前缘后掠60度，并带缺口（作为涡流发生器），后缘沿飞机纵轴互为垂直的方向切平，更有趣的是该机的副油箱或导弹被架在机翼上表面，投出用弹射方式。这种飞机前机身可装2门“阿登”机炮，前机身侧面可挂2枚“闪光”型或“红头”型导弹，机腹各种尺寸的囊式保形吊舱，像个下垂的大肚皮，内可装燃油或火箭巢等武器。
            　　1957年10月，作为全天候截击战斗机原型机的P．1B试飞，1958年正式获得“闪电”称呼。

    第一架生产型“闪电”编号为 XM134，于 1959 年 10 月 29 日下线，型号为“闪电”F.1 型。经过一系列改进飞行试验之后，首架飞机交付给驻科尔蒂斯霍尔的皇家空军发展中队（AFDS）。第一架飞机刚好在 1959 年圣诞节前到达科尔蒂斯霍尔。驻该地的英国皇家空军第74中队，成为第一个装备“闪电”的部队，于 1960 年 6 月 29 日接受了第一架“闪电”。更多的“闪电”于 1960 年 7 月和 8 月间到达，并有一个四机编队出席了当年的范堡罗航展。然而，由于恶劣的天气原因和飞机的低保养率，第 74 中队直到 1961 年 1 月还未达到 100 小时的飞行时数。1961 年 6 月，第 74 中队的战斗任务由昼间截击型改为全天候战斗型，这项命令是出于“闪电”带给战斗机司令部的巨大作战能力。“闪电”F.1 仅装备第 74 中队。F.1 的改进型号是 F.1A，加装了空中加油探头，改进了仪表并用超高频电台替代了 F.1 装备的甚高频电台。

    “闪电”F.1A 于 1960 年 12 月装备给驻沃茨汉姆的第 56 中队，1961 年 4 月装备了驻在同一地区的第 111 中队。空中加油装置使“闪电”具备多用途能力，因为早期型号航程较短，一般的留空时间只有五十五分钟。现在驻海外的空军也开始装备“闪电”，由“勇士”或“胜利”式加油机或美国空军的 KC-135 加油机提供全程加油，德国、马耳他和塞浦路斯都成为“闪电”部队的活动地区。海军航空兵的“海雌狐”式飞机也能提供伙伴加油。随着这两个中队的成熟，在利比亚的埃尔•阿德姆空军基地进行了空对空和空对地武器试验，不但使用机上的“阿登”机炮，还使用了挂装在导弹挂架上的两英寸火箭弹。F.1A 一共生产了 24 架。
   
    “闪电”的进一步改型是 F.2，发动机加装了新型加力燃烧室。其它改进包括可转向前轮和液氧系统，取代了以前的空气调节装置。同时这一型也改进了电子设备，加装了自动驾驶仪。首架 F.2 于 1961 年 7 月 11 日首飞，1962 年 11 月装备驻康菲尔德的第 19 中队，随后于 1963 年 4 月装备了同一驻地的第 92 中队。F.2 的产量为 44 架，其中 1/3 为 A 型，具有较大的截角垂直尾翼和弧型翼边条，增加了载油量。这些飞机最后在德国的古塔尔索勒退役，被称为“闪电”系列中最好的型号。

    装备早期型“闪电”的“火光”导弹严格来讲是尾后攻击型导弹，只能追逐目标的尾喷管进行攻击。改进型的“红头”导弹服役后，提供了有限的对头攻击能力，从而增加了攻击范围。装备这种导弹和费尔雷公司的“阿尔巴斯”AI-23B 雷达的新型号为“闪电”F.3，作战能力大大提高。不断改进的“红头”导弹，公认为强于美国“响尾蛇”导弹，使“闪电”成为令人生畏的对手。改进的发动机，埃汶 301 能够产生 13,500 磅的净推力，16,000 磅加力推力。但是装备于早期型号上的两门“阿登”机炮被取消，机翼内增设了油箱。尺寸较大的“红头”导弹导致垂直尾翼进一步加高，并切掉了顶部一角。共有 62 架“闪电”装备了 23、29、56、74 和 111 中队。

    由于 1957 年的国防政策检查，发现了现行政策的一些偏差，因此英国财政部增加了飞机制造的款项。英国电气公司，现在已经成为英国航空公司的一部分，开始对“闪电”的性能做进一步的改进。改进计划包括新的边条翼，增加载油量，改进电子设备。原来取消的两门 30 mm “阿登”机炮又回到了机身上，新设计了机腹油箱。英国航空公司很早就提出这些改进计划，但没有获得政府的批准。1964 年，禁令取消，沃顿公司立即投入了“闪电”的狂热生产当中。

    英国皇家空军“闪电”战斗机的最后一行型号是 F.6。F.6 最初被称为 F.3A ，显示是由 F.3 改进而来，相应地 F.2 的改进型称为 F.2A。由于生产线尚处于调整状态，所以批准生产的最后的一些 F.3 并命名为 F.6（过渡型）。F.6 设有新的机翼和机腹油箱，但没有安装机翼整体油箱和 AI-23S 雷达。首架 F.6 编号为 XR752，于 1965 年 6 月 16 日试飞，并于 1965 年晚些时候交付给第 5 中队使用。

    第一架完全按标准生产的 F.6 型于 1966 年 8 月交付给第 74 中队，早期的 F.6 过渡型则返回英国航空公司按标准型进行改装。“闪电” F.6 型装备了第 5、第 11、第 23、第 56 和第 74 中队。

    如前所述，“闪电”F.2 型配备于驻德国古塔尔索勒的第 19 和第 92 中队，这些 F.2 型也按 F.2A 型进行了升级改装。改装包括 F.6 型的机腹航炮吊舱和机腹油箱，改装了新的机翼，尽管新机翼不能安装整体油箱。F.2 型安装了类似于 F.3 和 F.6 的高垂直尾翼，并加装了液压驱动的加油探头，因为这时英国大部分高速飞机航空站都配备了此类加油设备。第一架改装过的“闪电”，编号为 XN789，于 1968 年早期返回第 19 中队。这两个中队于 1969 年 9 月完成了改装工作。由于重量稍轻于 F.6 型，所以机动性能较好，尤其是转变半径较小，因此大部分“闪电”驾驶员都认为 F.2A 型是“闪电”中最好的型号。

    麦克唐纳•道格拉斯公司的 F.4“鬼怪”式战斗机于 1969 年交付给英国皇家空军，最初用于对地攻击，但不久就将此类任务交给了“闪电”。但是，直到 1973 年下半年 SEPECAT 的“美洲虎”式飞机服役，“鬼怪”才正式取代了“闪电”成为防空战斗机的主力。“闪电”开始走下坡路的起点始于 1974 年早期驻卢恰斯、宾布鲁克和沃茨汉姆的“快速目标打击”（TFF）的取消。这些部队装备了“闪电” F.1 或 F.1A 型飞机。由于没有必要再训练正常数目的飞行员，1974 年夏 OCU 几乎被解散。OCU 装备的 T.5 飞机转交给宾布鲁克的部队，其余的飞机，即 F.1A 、 T.4 和 F.3 则封存或拆毁。驻沃茨汉姆的两个中队，第 29 和第 111 中队，于 1974 年底改装了“鬼怪”。

    1975 年年初第 56 中队从塞浦路斯的阿克罗蒂里调回英国，进驻沃茨汉姆基地，但不久于 1976 年 6 月解散。驻苏格兰卢恰斯的第 23 中队于 1975 年 10 月解散。驻德国的两个皇家空军中队，驻古塔尔索勒的第 19 和第 92 中队，分别于 1976 年 12 月和 1977 年 3 月解散，这样只剩下了驻宾布鲁克的第 5 和第 11 中队。在这里“闪电”仍被视为主力作战飞机，并且所有的维修工作都集中到了这里。一些 F.3 型和 F.6 报废，但是状态良好的则被封存，作为两个中队的备件来源。两个中队都对一些 F.3 型飞机做了延长寿命改装和试飞，以达到 F.6 型的作战能力，宾布鲁克也因此作为南部驻康宁斯比和沃茨汉姆的“鬼怪”式飞机“快速反应警报”的补充力量。

    尽管“闪电”飞机的机体寿命仍未达到极限，但到了八十年代末期，已经被列入操纵性和飞行性能过于疲劳的序列。随着帕纳维亚“狂风” F2 和 F3 型的服役，“闪电”的故事已经到了结尾。虽然有优秀的爬升能力的格斗能力，但是航程过短，即使是 F.6 型在不加油的情况下也只能维持两个小时的滞空时间，而“狂风” 的滞空时间是其两倍。因此从 1988 年开始，最后的两个“闪电”中队与其训练部队也被解散。虽然有几架“闪电”保存在英国，但可惜都丧失了飞行能力。大部分“闪电”沦为废品被拆毁，英国独立制造单座战斗机的时代也就此结束了……


            　　“闪电”的改型有以下几种：
            　　“闪电”F．Mk．Ⅰ或ⅠA 第一种批产型，装备2枚空对空导弹或2～4门机炮，ⅠA型有空中加油功能。
            　　“闪电”F．MK．Ⅱ或ⅡA 加大了航程与速度，推力增加，电子设备改善，同时，垂尾尖端从半圆形改作方形，吊舱扩大。
            　　“闪电”F．Mk．Ⅲ　用途仍为截击机，但发动机改装“萨菲尔”300型，取消机炮，可挂闪光与红头型导弹各2枚，翼上方可托挂两具副油箱，故航程增加，是一种纯粹的导弹载机。
            　　“闪电”T．MK．Ⅳ　并列双座教练机，为每个飞行中队配备1～2架。
            　　“闪电”T．MK．Ⅴ　F．MK．Ⅲ的并列双座教练型。
            　　“闪电”F．MK．Ⅵ（F．6）　一种主要改型，用途还是截击。
            　　外翼段作了较大的空气动力修形，并加大了腹下吊舱及其内部燃油容量，从而增加了航程。此外，吊舱前端装有2门30毫米机炮，后腹下装两片大型腹鳍和一根着陆钩。1965年底服役。
            　　“闪电”F．MK．53　从F．6改来的多用途出口型，翼上下各有一对武器挂架，可挂炸弹与火箭，吊舱之内又可带空对空导弹、机炮及火箭弹，1967年服役。
            　　“闪电”T．MK．55　T．5之出口型。
            　　“闪电”未参加过实际战斗，但是是皇家空军60、70年代中唯一的国产二倍音速战斗机，总产量300多架。



闪电 F.1 性能 动力装置：两台罗尔斯•罗依斯埃汶 RA.24R Avon Mk 210，不加力推力 11,250 磅，加力推力 14,430 磅 翼展：34 英尺 10 英寸 机长：55 英尺 3 英寸 最大速度：马赫 2 重量：空重 25,000 磅，全重 35,000 磅 爬升率：50,000 英尺/分钟，至 40,000 英尺：2 分 30 秒 升限：60,000 英尺+ 武器：两门 30mm 机炮（机身）

闪电 F.6 性能 动力装置：两台罗尔斯•罗依斯埃汶 RA.34R Avon Mk 301，不加力推力 13,220 磅，加力推力 16,300 磅 翼展：34 英尺 10 英寸 机长：55 英尺 3 英寸 最大速度：马赫 2.2 重量：空重 25,000 磅，全重 45,000 磅 爬升率：50,000 英尺/分，至 40,000 英尺：2 分 30 秒 升限： 60,000 英尺+ 武器：挂载两枚“红头”空对空导弹或两枚“飞火”空对空导弹或 44 枚两火箭弹，或在机腹挂载 2 门 33mm “阿登”机炮

闪电是一种古怪而惊人的飞机。和我们熟知的米格-21相比，闪电重了一倍多，但它的不加力推重比高了54.7%，加力推重比高29.3%，相应的，闪电的加速性能和爬升性能都大大优于米格-21，再加上采用后掠翼设计，诱导阻力比三角翼好，所以闪电的持续盘旋性能也应该比米格-21好很多。
     但是闪电的翼载荷比较大，瞬时盘旋性能和减速性能可能不如米格-21，而升限也比米格-21的略低。
     所以闪电在低速区域（尤其是高空）可能比米格-21略显笨重，而在其他的高度和速度范围，都可能比米格-21强劲。
     但闪电作为那个时代的重型战斗机，和米格-21这样的轻型战斗机相比，在火力上并没有什么优势，而复杂性和成本又远远大于后者，所以一旦爆发大规模欧战，闪电和米格-21的编队交锋究竟谁更厉害，还不好说。

肯定是米格-21占优。你一架的钱人家造两架，但你一价的作战能力肯定比不过人家两架，所以还是人家占优。

[ 本帖最后由 击穿 于 2007-5-18 13:26 编辑 ]

可能造一架闪电的钱够造三、四架米格-21了。再加上前苏联计划经济的因素，或许都可以造十架米格-21了。据说阿富汗战争中，苏联的米-24直升机的价格和苏联同等重量的猪肉差不多。不知道这种说法是否有夸张。

有现实依据。苏联的农业确实差。苹果要从我们国家拿成吨的图纸换。

呵呵~我有个同学去俄罗斯萨马拉航空航天大学做毕业设计，整天说吃不饱，各种饭菜水果价格太贵。西红柿折合成人民币要24块钱一斤。估计现在还在受折磨...

差不多
苏联刚解体
黑龙江农民卖菜给那边，没钱抵了一架T72过来，据称现在还在那块的公园里呆着
另一些农民则是抵回了几架米8

一架T72?
呵呵笔误吧？

呼，黑龙江那边的农民真幸福～

现在毛子缓过劲来了，军售老给我们搞怪，KAO

IL76那个单子说不弄就不弄了，没诚信

都是真事
当时入关时吓了人家一大跳
后来军方给扣了，还传说拿去研究了下
最后在一个公园里呆着
另，几年前中国的图154拍卖那4架，也是那时候用菜之类换来的

卖菜的农民也好可怜，呵呵~除非军队或政府给点补贴。不然辛辛苦苦换来的飞机坦克又没了……呵呵~